专利名称：一种发动机缸盖轴承支架的制作方法

　　技术领域：

　　本发明属于汽车发动机领域，具体涉及一种发动机缸盖轴承支架。

　　背景技术：

　　汽车行业的飞速发展，发动机性能的要求也越来越高，而发动机的重量以及润滑 系统对发动机性能的影响很大。怎样减轻发动机重量和改善润滑系统对我们来说是个重要 的需要解决的问题。目前，发动机凸轮轴的润滑，主要靠在发动机缸盖上加工出通往轴承座 的油道，通过润滑轴承来润滑凸轮轴。而近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性 和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行可变气 门正时系统(VVT)新技术的研究与开发。目前，VVT技术已经应用于部分汽车发动机上，其 将成为未来内燃机技术的发展方向。应用VVT的发动机，VVT的供油孔布置在缸盖前端中 间或者正时罩盖上，前者需要加厚缸盖壁厚，后者需要增加正时罩盖厚度，总的来说这两种 结构加工工艺复杂，而且具有需要增加发动机的长度和重量等缺点。发动机长度和重量增 加，将给发动机的安装和应用带来不便，并会增加成本。

　　发明内容

　　本发明的目的在于提供一种发动机缸盖轴承支架，在不增加发动机整体长度及重 量的情况下，有效的解决普通发动机及WT发动机的凸轮轴润滑问题及VVT的供油问题。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为所述的这种发动机缸盖轴承支架，包括轴承支架本体、设置于轴承支架本体上的 轴承座、设置于轴承支架本体上的油路通道、设置于轴承支架本体上的油路进油孔、设置于 轴承支架本体上的储油室。所述轴承座分为第一轴承座及第二轴承座。所述的油路通道分为第一油路通道及第二油路通道，所述油路通道通往所述轴承 座。所述油路进油孔分为第一油路进油孔和第二油路进油孔，所述油路进油孔设置于所述 油路通道上。所述储油室与所述油路通道连接。所述储油室通过所述油路进油孔与所述油路通 道连接。所述第一油路通道通过第一油路进油孔与所述储油室相通，第一油路通道通往第

　　一轴承座。所述第二油路通道通过第二油路进油孔与所述储油室相通，所述第二油路通道通

　　往第二轴承座。作为本发明的进一步改进，所述第一油路通道的直径大于第二油路通道。所述第一轴承座上设有第一轴承座油路，所述第二轴承座上设有第二轴承座油 路。所述发动机缸盖轴承支架与发动机缸盖固定。所述发动机缸盖轴承支架上设有一

　　3个以上轴承支架安装孔。所述发动机缸盖内设有用于润滑的主油道。所述储油室与缸盖内主油道连接BWIN。所述主油道分为第一缸盖主油道、第二缸盖主油道及第三缸盖主油道。第一缸盖 主油道与发动机缸体主油道连接。第一缸盖主油道将机油送入所述缸盖轴承支架上的储油室内。为保证第二缸盖主油道及第三缸盖主油道所需的润滑油供油量，所述第一缸盖主 油道的孔径大于所述第二缸盖主油道及所述第三缸盖主油道的孔径。机油进入所述储油室以后，通过所述第一油路通道进入第一轴承座，再由第一轴 承座油路流到凸轮轴上，实现对凸轮轴的润滑。如为带有VVT的发动机，机油进入所述储油室以后，通过所述第一油路通道进入 第一轴承座，再由第一轴承座油路流到凸轮轴上，实现对凸轮轴及VVT的润滑，然后经凸轮 轴油路实现对VVT的供油。为减小VVT工作时油路堵塞的可能性，作为本发明的进一步改 进，在第一油路进油孔上设有过滤网。所述机油进入所述储油室以后，通过所述第二油路通道进入第二轴承座，再由第 二轴承座油路流到凸轮轴上，实现对凸轮轴的润滑。所述机油进入所述储油室以后，通过所述第二缸盖主油道及所述第三缸盖主油道 实现进排气两侧挺柱的润滑。作为本发明的进一步改进，在所述第一油路通道及第二油路通道上设有用于密封 的油路密封丝堵。作为本发明的进一步改进，为加强结构强度，在所述发动机缸盖轴承支架安装孔 周边上设有若干结构加强筋。本发明的优点在于通过增设发动机缸盖轴承支架，并在所述缸盖轴承支架上设 置轴承座、油路通道、油路进油孔及储油室，能够有效的对发动机凸轮轴进行润滑。由于设 置于发动机缸盖轴承支架上的油路通道可以完成对凸轮轴的润滑及供油给VVT，不需要在 发动机缸盖上设置过于复杂的凸轮轴润滑油路，发动机缸盖加工工艺大大简化，不仅保证 了缸盖加工质量，而且简化了缸盖的构造，节省了缸盖加工时间。整个油路很畅通，为润滑 提供了有效的保障。同时，发动机缸盖轴承支架的应用，可有效减小缸盖长度或正时罩盖厚 度，进而能够有效减轻发动机的体积及重量，便于发动机的应用及安装

　　下面对本发明说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述发动机缸盖轴承支架的结构示意图；图2为所述发动机缸盖轴承支架及缸盖润滑油路示意图；上述图中的标记均为1、轴承支架本体，2、第一轴承座，3、结构加强筋，4、轴承支架安装孔，5、第一油路 进油孔，6、第一油路通道，7、第二油路进油孔，8、第二油路通道，9、过滤器，10、储油室，11、 第二轴承座，12、第一缸盖主油道，13、第二缸盖主油道，14、第三缸盖主油道，15、第二轴承 座油路，16、第一轴承座油路，17、VVT0

　　具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式

　　如所涉及的各部 分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等，作进一步详细的说明，以帮助 本领域技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，所述的这种发动机缸盖轴承支架，包括轴承支架本体1、设置于轴承 支架本体1上的轴承座、设置于轴承支架本体1上的油路通道、设置于轴承支架本体1上的 油路进油孔、设置于轴承支架本体1上的储油室10。所述轴承座分为第一轴承座2及第二轴承座11。所述的油路通道分为第一油路通道6及第二油路通道8，所述油路通道通往所述 轴承座。所述油路进油孔分为为第一油路进油孔5和第二油路进油孔7，所述油路进油孔设 置于所述油路通道上。所述储油室10与所述油路通道连接。所述储油室10通过所述油路进油孔与所述 油路通道连接。所述第一油路通道6通过第一油路进油孔5与所述储油室10相通，第一油路通道 6通往第一轴承座2。所述第二油路通道8通过第二油路进油孔7与所述储油室10相通，所述第二油路 通道8通往第二轴承座11。所述第一油路通道6的直径大于第二油路通道8。如图2所示，所述第一轴承座2上设有第一轴承座油路16，所述第二轴承座11上 设有第二轴承座油路15。所述发动机缸盖轴承支架与发动机缸盖固定。所述发动机缸盖轴承支架上设有一 个以上轴承支架安装孔4。所述发动机缸盖内设有主油道。所述储油室10与缸盖内主油道连接。所述主油道分为第一缸盖主油道12、第二缸盖主油道13及第三缸盖主油道14。第 一缸盖主油道12与发动机缸体主油道连接。第一缸盖主油道12将机油送入所述缸盖轴承 支架上的储油室10内。为保证锁死第二缸盖主油道13及所述第三缸盖主油道14所需的润滑油供油量， 所述第一缸盖主油道12的孔径大于所述第二缸盖主油道13及所述第三缸盖主油道14。机油进入所述储油室10以后，通过所述第一油路通道6进入第一轴承座2，再由第 一轴承座油路通道16流到凸轮轴上，实现对凸轮轴的润滑。如为带有VVT17的发动机，机油进入所述储油室10以后，通过所述第一油路通道 6进入第一轴承座2，再由第一轴承座油路通道16流到带VVT17的凸轮轴上，实现对凸轮轴 的润滑，然后经凸轮轴油路实现对VVT17的供油。为减小VVT17工作时油路堵塞的可能性， 在第一油路进油孔5上设有过滤网9。为保证冷启动时，能有效的对发动机VVT17进行润 滑，可通过增大储油室10的体积来保证供应给VVT17的油压。所述机油进入所述储油室10以后，通过所述第二油路通道8进入第二轴承座11， 再由第二轴承座油路15流到凸轮轴上，实现对凸轮轴的润滑。

　　所述机油进入所述储油室10以后，通过所述第二缸盖主油道13及所述第三缸盖 主油道14实现进排气两侧挺柱的润滑BWIN必赢。在所述第一油路通道6及第二油路通道8上设有用于密封的油路密封丝堵。为加强结构强度，在所述发动机缸盖轴承支架安装孔4周边设有若干结构加强筋 3。适用本发明以后，整个缸盖内润滑油路的走向为机油经第一缸盖主油道12进入 轴承支架储油室10内，储油室10容积较大，这样在冷起动时，保证给VVT17提供足够大的 油压。润滑油路分四路，分别为经所述缸盖轴承支架第一油路进油孔5及第二油路进油孔 7通往第一油路通道6及第二油路通道8来润滑凸轮轴第一轴承座2和第二轴承座11，再 经第一轴承座油路16及第二轴承座油路15润滑凸轮轴和供油给VVT17 ；机油直接通往第 二缸盖主油道13及第三缸盖主油道14来润滑进排气两侧挺柱。通过在发动机缸盖上增设发动机缸盖轴承支架，并在所述缸盖轴承支架上设置轴 承座、油路通道、油路进油孔及储油室，能够有效的对发动机凸轮轴进行润滑及供油给VVT。 由于设置于发动机缸盖轴承支架上的油路通道可以完成对凸轮轴的润滑及供油给VVT，不 需要在发动机缸盖上设置过于复杂的凸轮轴润滑油路，发动机缸盖加工工艺大大简化，不 仅保证了缸盖加工质量，而且简化了缸盖的构造，节省了缸盖加工时间，且整个油路很畅

　　上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

　　权利要求

　　一种发动机缸盖轴承支架，其特征在于包括轴承支架本体(1)、设置于轴承支架本体(1)上的轴承座、油路通道、油路进油孔和储油室(10)，所述储油室(10)与所述油路通道连接，所述油路通道通往所述轴承座，所述油路进油孔设置于所述油路通道上，所述储油室(10)通过所述油路进油孔与所述油路通道连接。

　　2.按照权利要求1所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述轴承座分为第一轴承座(2) 及第二轴承座(11)，所述的油路通道分为第一油路通道(6)及第二油路通道(8)，所述油路 进油孔分为第一油路进油孔(5)和第二油路进油孔(7)，所述第一油路通道(6)通过第一油 路进油孔(5)与所述储油室(10)相通，所述第一油路通道(6)通往第一轴承座(2)，所述第 二油路通道(8)通过第二油路进油孔(7)与所述储油室(10)相通，所述第二油路通道(8) 通往第二轴承座(11)。

　　3.按照权利要求2所述的缸盖轴承支架，其特征在于在所述第一油路通道(6)及第 二油路通道(8)上设有用于密封的油路密封丝堵。

　　4.按照权利要求2或3所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述第一轴承座(2)上设 有第一轴承座油路(16)，所述第二轴承座(11)上设有第二轴承座油路(15)。

　　5.按照权利要求4所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述发动机缸盖轴承支架与发 动机缸盖固定，所述发动机缸盖轴承支架上设有一个以上轴承支架安装孔(4)。

　　6.按照权利要求5所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述发动机缸盖内设有主油道， 所述储油室(10)与所述主油道连接。

　　7.按照权利要求6所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述主油道分为第一缸盖主油 道(12)、第二缸盖主油道(13)及第三缸盖主油道(14)；第一缸盖主油道(12)与发动机缸 体主油道连接，所述第一缸盖主油道(12)的孔径大于所述第二缸盖主油道(13)及所述第 三缸盖主油道(14)。

　　8.按照权利要求7所述的缸盖轴承支架，其特征在于所述发动机缸盖轴承支架安装 孔(4)周边上设有结构加强筋(3)。

　　全文摘要

　　本发明公开了一种发动机缸盖轴承支架，包括轴承支架本体(1)、设置于轴承支架本体(1)上的轴承座、油路通道、油路进油孔和储油室(10)，所述储油室(10)与所述油路通道连接，所述油路通道通往所述轴承座，所述油路进油孔设置于所述油路通道上，所述储油室(10)通过所述油路进油孔与所述油路通道连接。由于设置于发动机缸盖轴承支架上的油路通道可以完成对凸轮轴的润滑及供油给VVT，不需要在发动机缸盖上设置过于复杂的凸轮轴润滑油路，发动机缸盖加工工艺大大简化，不仅保证了缸盖加工质量，而且简化了缸盖的构造，节省了缸盖加工时间，且整个油路很畅通，为润滑提供了有效的保障。

　　文档编号F01M9/10GK101994541SQ20101056268

　　公开日2011年3月30日 申请日期2010年11月27日 优先权日2010年11月27日

　　发明者王多衎 申请人:奇瑞汽车股份有限公司